汽车巨头纷纷停产减产，美国汽车售价创新高

芯片短缺，对全球汽车产业的冲击，仍然没有缓解的迹象。

9月20日，理想汽车公告称，因芯片供应低于预期，预计2021年第三季度的汽车交付量约24500辆，此前预测在25000-26000辆。本田近日也宣布，预计8-9月在日本的工厂汽车产量将比原计划减少6成。通用、福特等多家工厂此前也因“缺芯”而停产。同时，因车辆供应不足，今年8月份，美国汽车平均售价已超过4.1万美元，创历史新高。

研究机构指出，缺芯问题依然较为严峻，芯片供应链短缺仍将存在一段时间。根据IHSMarkit的预测，芯片短缺对汽车生产的影响将延续到2022年一季度，可能在2022年二季度恢复供应稳定，并于2022年下半年开始复苏。

多家汽车巨头再因缺芯停产、减产

据日本媒体报道，半导体短缺的影响进一步扩大，本田9月17日宣布，预计8～9月在日本的工厂汽车产量将比原计划减少6成，10月上旬将减产大约3成。半导体短缺的影响还波及日本其他汽车厂商，丰田汽车8月份宣布，由于芯片短缺，8月和9月，他们在日本的14座工厂将因为芯片短缺而不同程度的停产，最长停产时间长达11天。10月，丰田全球汽车产量将减少33万辆，占到原生产计划的4成。斯巴鲁也宣布，群马制作所（群马县太田市）的工厂和矢岛工厂的停产时间延长到9月22日；此外，铃木9月20日在滨松工厂（滨松市）停产。

除日本外，美国、德国等国的车企也纷纷停产或减产。

据美联社报道，9月2日，通用汽车宣布，由于芯片短缺，15座北美装配厂中的8座，将在接下来两周内暂停生产。福特汽车也宣布，未来两周将暂停在堪萨斯城装配厂生产皮卡，密歇根和肯塔基州两家卡车工厂将削减轮班班次。

另据外媒报道，近日，大众汽车旗下子公司斯柯达(Skoda)和西雅特(SEAT)都发布声明称，由于芯片短缺，旗下工厂将停产。其中，斯柯达捷克工厂在9月底停产一周；西雅特西班牙工厂的停产时间将延长至2022年。

戴姆勒公司卡车业务主管Martin Daum表示，卡车业务的关键芯片供应在最近几周进一步吃紧。戴姆勒生产了大量缺失关键零部件的卡车，无法向客户交货。

芯片短缺也打击了汽车的销售。根据欧洲汽车制造商协会9月16日发布的数据，今年7月和8月，欧洲新车注册量分别同比下降24%和18%，是自2013年欧元区经济危机结束以来跌幅最大的两个月。

车企涨价！英飞凌CEO：芯片价格未来还将大幅上涨

车企减产，加剧汽车供应短缺的局面。数据显示，8月美国经销商的新车销量略低于100万辆，较2019年8月的358万辆减少72%。同时，8月，美国汽车平均售价已超过4.1万美元，创历史新高。

新车供应的短缺，也间接推动了二手车的价格。美国汽车大数据服务商Cox Automotive数据显示，美国新车均价已经达4.2万美元，二手车均价也已飙升到约2.5万美元。据美国劳工部的数据，二手车价格在12个月内已经上涨45%，占6月份整体消费者物价涨幅的三分之一以上。

日前，德国大众和奥迪的日本法人也分别宣布，在日本销售的大部分新车将从10月1日起涨价。

此外，特斯拉中国9月11日宣布，特斯拉Model Y Performance高性能版车型价格上调1万元，起售价38.79万元。此前的8月4日，特斯拉中国将Model S长续航版价格由82.999万元上调至85.999万，Model X长续航版指导价由87.999万调至90.999万，上涨均达3万元。

价格能涨到何时？芯片供应问题何时能解决？

英飞凌首席执行官Reinhard Ploss表示，由于半导体厂商成本压力高企、需求依旧高涨，预计芯片价格还将大幅上涨。

此外，平安证券最新研报指出，芯片紧缺问题短期内较难得以解决，预期仍将持续：尽管相关部门已经开展了一系列应对措施，当前缺芯状况也得到了一定程度的缓解，但总体而言，缺芯问题依然较为严峻，芯片供应链短缺仍将存在一段时间。根据IHSMarkit的预测，芯片短缺对汽车生产的影响将延续到2022年一季度，可能在2022年二季度恢复供应稳定，并于2022年下半年开始复苏。

大众汽车美洲业务负责人认为，美国汽车产量要到2022年下半年才能恢复正常水平。

部分豪华车经销商发票价回购二手车

汽车缺芯，在国内也已引发了一些连锁反应。

首先是销量下降。2021年8月，国内乘用车产量环比下降3.3%，销量环比增长0.04%，同比分别下降11.9%和11.7%。

其次，市场上出现了豪车品牌经销商发票价回购二手车的现象。据第一财经报道，目前，江苏、福建、山东、天津、四川等多个地区的豪华车企部分4S店均推出了以开票价回收二手车的活动。

宝马品牌经销商成都宝悦汽车有限公司9月15日在其官方微信公众号中推送的一条消息显示：“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW 3系、X3(不含新能源车），行驶里程不超过1.5万公里，符合准新车车况，我们以当时开票价回收你的爱车。”另一家宝马经销商在其海报中表示，对于在2020年1月1日-2021年7月31日新车上牌的宝马3系全系、4系全系、5系全系、X3全系，公里数不超过15000公里，无事故、无结构损失，经检验后可享发票价回购。活动截止日期为2021年10月31日。

据了解，二手车高价回收只是部分豪华车经销商的行为，一些车源相对充足且新车价格仍有优惠的豪华车经销商并未参与。一家豪华品牌经销商表示，在芯片紧张之前，豪华品牌多个车型在终端价格上都有折扣，“前两年的车让价15个点以上，我们按照发票价收回来，以新车指导价卖掉，利润也有一万多。”

上述经销商表示，经销商高价回收二手车面临着一定的风险，如果收车的数量较多，而短期内新车产量增长，二手车的销售就会受到影响。如果卖不出去，高价回收的二手车就要降价出售。不过，多家车企和芯片厂预测，芯片短缺的情况会持续到2022年。这意味着，新车车源紧张的情况短期内或许无法有效缓解。（来源：券商中国）